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汽车零部件领域的“巨无霸”6月后缺芯现象会不会有好转?

发布日期:2021-06-25 03:29   来源:未知   阅读:

  智能化汽车是这几年的发展潮流,各种在曾经看起来炫酷前沿的科技在今天也渐渐开始实现了。汽车在智能化方面能够取得长足的发展,离不开芯片技术的更新迭代,芯片性能的提升才能够在汽车上实现那些高科技的功能。随着芯片产量的减少,汽车制造业受到了不小的影响,不少厂家只能降低汽车的产量。

  芯片被广泛运用在各行各业之中,我们熟悉的手机、相机、电脑等数码产品对于芯片也有着不小的需求。2020年的手机价格普遍增长,出现这样的状况显然是受到了芯片欠缺的影响,芯片的缺失切实影响了我们周边的生活。

  以自动驾驶系统为例子,想要发展更高级别的自动驾驶系统就需要算力更强的芯片进行运算,对感知系统收集到的数据进行处理。除了表面上能够看到的毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达、摄像头以外,还需要有芯片进行配合,再厉害的硬件,没有芯片与之匹配也是白搭。既然没有芯片,汽车厂家们自然就无法将车辆生产出来,只能被迫选择停产。

  2020年至今,我们已经听到了不少厂家减产真正118论坛停产的消息,波及到了大众、通用、上汽、现代起亚、福特、蔚来、奔驰、日产、本田、保时捷这些我们耳熟能详的品牌,这波芯片危机带来的影响是前所未有的广泛。由于新能源汽车对于芯片的需求相比传统燃油车更高,所以新能源汽车市场也是受到了不小打击。对于我们消费者来说,芯片的短缺会影响到我们的等车周期,配置也会因为芯片的缺失有所减少。

  芯片之所以会出现缺失的局面,离不开全球疫情的爆发。2020年是半导体行业最为黑暗的一年,疫情引发了一连串的反应。疫情的发生让不少汽车厂家减少、停止生产汽车,大家对于芯片的需求大幅度降低,导致汽车行业大面积撤单。

  既然生产量减少,那么供应链的备货也是大幅度下降,生产计划萎缩。对于半导体企业来说,产能向消费电子转移也许是一个更好的选择。芯片缺失对于汽车的影响到了2020年第四季度才开始展现,汽车产量出现了明显的不足,不少厂家开始减产或者停产。

  随着疫情的逐步控制,本以为2021年的芯片问题能够得到缓解,殊不知半导体行业祸不单行。2021年第一季度,受到日本地震与美国暴风雪天灾的影响,芯片的供应再次受到重创,严重影响了芯片供应。

  日本于2月13日受到了7.3级齐整,瑞萨电子那珂工厂便马上停产,即便是后来恢复生产以后,芯片的产量在很长一段时间内也远没有恢复到此前的水平;美国则是受到了暴风雪这种极端天气的影响,得克萨斯州的三星电子工厂、恩惠浦、英飞凌等半导体生产企业也受到了影响,被迫停止生产,这些工厂的停产对于芯片市场无疑是重大的打击。

  总结:如今,芯片制造商们已经重新开始增加车用芯片的产能,车用芯片的产能处于一个爬坡的状态。也许六月份还是不能够完全解决芯片短缺的问题,不过随着芯片产量的提升,今年下半年解决芯片问题还是很有可能的。返回搜狐,查看更多